，开始搭载总装，进入建造加速期，计划2025年5月初实现第一次起浮，让船漂浮在水中；2026年3月底出坞，并在同年6月开始试航！期待！
4月20日，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞迎来下坞搭载总装里程碑节点，标志着国产大型邮轮工程已经开始朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进，我国邮轮产业迈入历史新纪元，也是中国船舶工业发展新质生产力、推动实现高质量发展的生动实践。
大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分，是新时代我国工业和科技实力的集中体现，更是有效促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。2023年，国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号的成功交付，不仅填补了中国造船业建造船型的空白，推动船舶工业转型升级，也进一步丰富了国家海洋战略的实现路径，大型邮轮工程成为中国经济高质量发展的有效载体和精彩缩影。
为满足最新的国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际海事组织（IMO）Tier III标准和船舶能效设计指数（EEDI）第二阶段等相关规范要求，第二艘国产大型邮轮H1509船“尺码”更大、设备更先进，相较于首制船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，客房数量增加19间达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。
船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施， 并且通过优化设计布局，H1509船公共区域和户外活动休闲区域面积也较首制船分别增加了735平米和1913平米，达到25599平米和14272平米，乘客舒适度和体验感进一步提升，也令H1509船更加令人期待。
H1509船相较于首制船在船型尺度、房舱布局、系统配置和规范标准等方面有了较大提升，生产建造物量也更多、管控也更复杂。外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，依托形成的一系列科研成果、管理经验及工具手段，着力推动流程优化和技术攻坚，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装，策划前移背景完工、机械完工管理等流程，H1509船项目计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月，国产大型邮轮设计建造核心竞争力将得到不断提升。截至目前，H1509船项目总体进度为20.42%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。
设计方面，外高桥造船将持续丰富、拓展全专业完整性建模、超大图纸量、超大数据量的Smart 3D“三维一体化”平台和设计数据管理平台（CDSP）的组合应用，可视化地高效管控各项设计业务流程，目前详细设计已完成完成90.14%，生产设计完成74.02%，结构发图进入尾声，出图前模型平衡已全部完成，正在进行背景模型、厨房及洗衣间烟道等专项平衡及重点区域复查，全船技术状态固化即将完成。
建造方面，在总结首制船的工程经验的基础上，外高桥造船将朝着全面构建大型邮轮建造中国模式的目标迈进，工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化智能化设备的应用范围将进一步拓展，将培育形成覆盖设计、采购、物流、计划、内装、重量控制、完工交付、质量安全管理等八大方面的复杂巨系统工程的数字化管控能力，有效支撑H1509船的快速高效建造。目前全船699个结构分段已完工124个，舾装工程也已全面启动。
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设计建造大型邮轮是全球产业链协同合作的典型范例，其供应链有着国际化程度高、管理层次多、数量庞大、种类复杂等特点。作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船充分发挥制造端的龙头牵引作用，积极培育建设国内国外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”（即1家总装企业+100家总包商+1000家供应商）的邮轮供应链生态。
围绕H1509船，外高桥造船一方面将探索建立邮轮全产业链地图，持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，积极引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链。另一方面，充分融合产业链上下游要素，助力实现邮轮供应链协调发展。外高桥造船将继续发挥大型总装企业技术、人才和管理优势，加强与政府监管和服务部门、科研院所、高等院校等产业链上下游各方的良性互动，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。目前第二艘国产大型邮轮项目采购完成77.61%，主要供方已经锁定，物资有序到货，有力保障下坞后的生产需求。
