1854年,瓦尔登湖的美曾让梭罗找到了心中的绿色，而今天，充斥周围的钢筋水泥、金属与马达声，依然牵绊不住我们追寻心中的“瓦尔登湖”。一如绿色环保先锋——路虎，65年来始终热爱大自然赋予的挑战，更享受在自然的怀抱中释放的自由。为了不让挑战失去意义，不让追寻自由的信念被束缚，路虎一直都在为保护环境而努力。轻量化的全铝车身结构、对可持续发展材料的应用以及更加高效的小排量发动机等，都是它这几年让我们看到的绿色成果。
轻量化给人带来的诱惑永远是无止境的，对于风驰电掣的汽车来说更是如此。更轻的整车重量，意味着更灵活的驾驶体验与更少的油耗和废气排放，这一直是路虎的孜孜追求。只是，在不牺牲车辆性能与空间的情况下减轻车身重量，路虎需要采用密度更小的铝质材料替代原有的钢制车身。
幸运的是，早在路虎诞生之初就曾采用铝合金作为路虎汽车的外壳。在随后的65年中，受航空业启发，路虎一直在高性能轻量化技术方面占据领先地位。全新一代揽胜与全新一代揽胜运动版所采用的全铝车身结构，更是路虎在该领域10亿英镑投资计划的结晶。以全新一代揽胜为例，结合底盘和传动系统的减重，轻量化的车身结构使其较上代车型最高减重达420公斤，油耗降低9%，二氧化碳排放量仅为196克/公里。
更重要的是，全新一代揽胜的全铝车身结构不仅是同级车型中至轻的，而且强度也非常可靠。其车身壳体的连接处使用的是源自航空工业、并由路虎为汽车应用而加以改造的铆接技术。其与粘合工艺的完美配合，可以在不破坏铝质材料的情况下，使得各汽车部件之间形成高强度、高刚度的连接。全新一代揽胜获得Euro-NCAP 5星安全认证便是至佳的佐证。
全新一代揽胜的全铝车身结构不仅减轻了车身重量，高达75%的回收铝质材料的使用，还为碳排放量的减少做了重要贡献。这些铝质材料还包括制造过程中产生金属废物的闭环回收，此外由于全铝车身结构不再需要如焊接般高耗能的工艺，使得能源得到了进一步节约。
而再生塑料，也是路虎所采用的再生材料之一。全新一代揽胜的高规格车型就使用了高达31.5公斤的回收塑料，另一款畅销车型揽胜极光的生产过程中，也使用了16公斤的再生塑料，其顶盖内衬和上支柱所采用的Morzine工艺织物也都是由再生塑料瓶制成的，生产过程能减少66%的能源消耗。
路虎用事实证明，在提供可靠的设计与无可比拟的舒适性的同时，可持续发展仍然是可以实现的。
在对全铝车身结构投入大量研发资金的同时，捷豹路虎新建英国发动机制造中心的投资也已增至5.18亿英镑，专注于研发全新、低排放量四缸汽油及柴油发动机系列产品。日前，捷豹路虎于日内瓦车展公布的全新Ingenium系列发动机就是成果之一。该系列发动机兼具高功率和高能效，可使车辆最高时速超过300公里，二氧化碳排放量则低于100克/公里。其实，在此之前神行者2代与揽胜极光便早已搭载兼具燃油经济性和动力表现的轻量化四缸发动机——2.0 升涡轮增压汽油发动机，峰值功率可达240马力，扭矩达到340牛·米，其动力足以超过一个六缸自然吸气的发动机。加之涡轮增压、低惯量涡轮、进排气歧管以及燃油直喷技术支持，瞬间响应动力也就更加出色。
除此之外，路虎还在积极研发更为环保的新型能源。曾在2011年广州车展上正式亮相的插电式混合动力车型——Range_e，就是路虎做出的一次尝试；而去年完成了长达16,000公里“2013丝绸之路”远征之旅的揽胜混合动力车型，则代表着路虎在混合动力方面的技术业已成熟。
从车身轻量化、再生材料应用到小排量发动机和混合动力的漫长发展过程中，路虎所迈出的每一步，使得它在汽车环保领域拥有独一无二的地位。而它缔造出的集性能、舒适与环保于一身的车型，不仅为消费者带来舒适的驾乘感受，更伴随他们穿越钢筋丛林，在“瓦尔登湖”寻找生活的纯净与清宁。专稿
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